Трактор Кентавр Т-444С PRO G2 8+8 (Toyokawa) STD agri 7,50-20 / 11,2-28 (с ПСМ) в России

Кентавр Т-444С PRO G2 комплектуется четырёхцилиндровым дизельным двигателем Toyokawa KM490BT рабочим объёмом 2,5 л. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, механический рядный ТНВД и номинальный рабочий режим 2300 об/мин. Конструктивно мотор рассчитан на мощностной диапазон свыше 55 л. с., поэтому в исполнении на 30 л. с. работает с большим запасом прочности по блоку цилиндров, кривошипно-шатунному механизму и тепловой нагрузке. Двигатели семейства KM490 применяются на малых тракторах, погрузочной технике, генераторных установках, насосных агрегатах и другой сельскохозяйственной или промышленной технике. Удельный расход топлива составляет около 230 г/кВт·ч.

Для облегчения запуска при низкой температуре на тракторе предусмотрена свеча накала во впускном коллекторе. Подогрев поступающего воздуха улучшает условия воспламенения дизельного топлива, снижает пусковую нагрузку на стартер и уменьшает просадку аккумуляторной батареи. Остановка двигателя выполняется ключом. При необходимости для работы в более холодном климате трактор может быть дополнительно оснащён подогревом топливного фильтра и электрическим подогревателем охлаждающей жидкости от сети 220 В.

Жидкостная система охлаждения обеспечивает стабильный отвод тепла при длительной эксплуатации двигателя под нагрузкой. Увеличенный радиатор охлаждающей жидкости, расширительный бачок и общий объём системы охлаждения 10 л помогают поддерживать рабочий температурный режим при пахоте, транспортных работах и использовании тяжёлого навесного оборудования. Перед радиатором установлена защитная сетка, задерживающая растительные остатки, пух, солому и крупную пыль до попадания в соты радиатора.

В системе впуска применяется сухой воздушный фильтр, установленный под капотом. Такое расположение защищает фильтр от внешних повреждений и освобождает зону перед оператором, расширяя обзор вперёд. Сухой фильтрующий элемент защищает цилиндро-поршневую группу от пыли и абразивных частиц при эксплуатации в поле, на грунтовых дорогах, строительных площадках и коммунальных территориях. Индикатор загрязнения воздушного фильтра помогает контролировать состояние впуска и предотвращать эксплуатацию двигателя при ограниченном поступлении воздуха.

Электрическая система трактора рассчитана на питание штатных потребителей кабины, светотехники и дополнительного оборудования. Генератор мощностью 750 Вт обеспечивает питание головного и рабочего освещения, а также других потребителей бортовой сети. Аккумуляторная батарея ёмкостью 120 А·ч обеспечивает запас энергии для пуска дизельного двигателя и стабильной работы электрооборудования.

Механическая коробка передач имеет 8 передач вперёд и 8 назад, два диапазона скоростей и реверс. Диапазон 2,5–35 км/ч позволяет подобрать рабочую скорость для тяговых операций, обработки почвы и транспортных работ с прицепом. Реверс повышает точность и скорость маневрирования при частой смене направления движения, особенно при погрузочных, коммунальных и хозяйственных операциях. Боковое расположение рычагов КПП освобождает центральную часть пола и делает посадку оператора более удобной.

На тракторе применяется сухое двухдисковое сцепление с керамическими фрикционными элементами. Сцепление передаёт повышенный крутящий момент при работе с активными агрегатами и выдерживает режимы с частыми изменениями направления движения. Керамические фрикционные элементы устойчивее к нагреву и кратковременным перегрузкам, возникающим при трогании с нагрузкой, маневрировании и эксплуатации в тяжёлых условиях. Такая конструкция способствует стабильной работе трансмиссии при интенсивном использовании и снижает потребность в частом обслуживании.

Передний мост выполнен качающимся, портального типа, с бортовыми редукторами. Усиленный корпус, главная передача и редукторы рассчитаны на повышенные нагрузки на переднюю ось, включая эксплуатацию с фронтальным погрузчиком. Портальная конструкция увеличивает дорожный просвет до 360 мм и повышает проходимость на влажной почве, снегу и грунтовых дорогах. Влагозащищённое исполнение узлов снижает воздействие грязи и воды на элементы переднего моста при полевых и коммунальных работах.

Колёсная формула 4×4 с подключаемым передним мостом повышает реализацию тягового усилия на сложном покрытии. При ухудшении сцепления передняя ведущая ось снижает пробуксовку и помогает сохранить управляемость под нагрузкой. Принудительная блокировка заднего дифференциала поддерживает движение при потере сцепления одним из задних колёс. Блокировка востребована при пахоте, трогании с гружёным прицепом и использовании тяжёлых навесных агрегатов.

Тормозные механизмы работают в масляной среде, поэтому лучше защищены от загрязнений и устойчивее к перегреву при частых торможениях. Раздельное управление правым и левым тормозом помогает выполнять более компактные развороты и точнее маневрировать на ограниченных участках. Пневмосистема используется для подключения тормозов прицепа через кран управления и пневмовыход, поэтому трактор подготовлен к транспортным работам с прицепным оборудованием, оснащённым пневматическими тормозами.

Стояночный тормоз выполнен отдельным рычагом автомобильного типа и связан с тягами основной тормозной системы. При включении механизм блокирует задние колёса через штатные тормозные узлы, удерживая трактор на месте во время стоянки, агрегатирования или работы на уклоне. Отдельный рычаг удобнее в использовании, чем фиксация тормозных педалей, и обеспечивает более привычное управление, что особенно важно для машины массой свыше 1,7 т.

Трактор имеет вал отбора мощности с двумя частотами вращения — 540 и 1000 об/мин. Исполнение на 6 шлицов соответствует распространённому стандарту подключения активных агрегатов. Наличие двух скоростей расширяет совместимость с косилками, щётками, опрыскивателями, насосами, измельчителями и другим оборудованием с механическим приводом. Частота 540 об/мин применяется для большинства стандартных агрегатов, а режим 1000 об/мин используется для оборудования, требующего более высокой скорости вращения привода.

Полузависимый ВОМ позволяет кратковременно отключать движение трактора частичным выжимом сцепления без остановки вращения вала отбора мощности. Это важно при использовании активных агрегатов, когда требуется замедлить или остановить движение машины, но сохранить вращение рабочего органа. Такой режим удобен при кошении, фрезеровании, уборке щёткой, работе с пресс-подборщиком и другим оборудованием, чувствительным к резкой остановке привода.

Кентавр Т-444С имеет регулируемую колею и позволяет настраивать ширину установки колёс под разные виды работ. Сборные колёсные диски дают возможность ступенчатой перестановки, что важно при работе в междурядьях, в тепличных хозяйствах и при настройке трактора под конкретную ширину агрегата. Дорожный просвет 360 мм, колёсная база 1830 мм и радиус разворота 4,5 м помогают сохранить проходимость, устойчивость и маневренность на ограниченных участках и неровном основании.

В стандартной комплектации применяются сельскохозяйственные колёса 7,50-20 спереди и 11,2-28 сзади. Такой вариант ориентирован на тяговые работы, обработку почвы, транспортировку грузов и эксплуатацию на грунтовых покрытиях. Для задач, где требуется бережное отношение к газону или покрытию, доступны колёса Turf 7,5-16 / 11,2-28. Для коммунальных, складских, строительных и погрузочных работ могут применяться колёса Industrial 7,5-16 / 16×70-24, рассчитанные на повышенную износостойкость и устойчивость на твёрдом основании.

В зависимости от комплектации трактор может поставляться с различным комплектом передних и задних утяжелителей. Стандартно передние грузы имеют массу 8×11 кг, задние — 2×31 кг. При установленном комплекте масса трактора достигает 1725 кг, что улучшает сцепление ведущих колёс с грунтом и повышает устойчивость при работе с тяжёлыми агрегатами. Балластировка улучшает распределение нагрузки по осям при использовании фронтального погрузчика.

Гидравлическая система трактора обеспечивает работу задней навески, гидрофицированных агрегатов, прицепного оборудования и внешних исполнительных механизмов. Производительность гидравлического насоса составляет 35 л/мин, что обеспечивает достаточную подачу масла для уверенной работы цилиндров и гидромоторов. Объём гидравлического бака зависит от комплектации и составляет от 8 до 12 л. На баке установлен указатель уровня с термометром, позволяющий контролировать не только количество масла, но и его температуру при работе с агрегатами, имеющими гидравлический привод.

Для рулевого управления предусмотрен независимый гидравлический контур. Гидроусилитель не зависит от работы основной гидравлики, поэтому усилие на рулевом колесе остаётся стабильным при подъёме навески, работе гидровыходов или подключённых исполнительных механизмов. Такая схема сохраняет стабильное усилие на рулевом колесе при маневрировании с фронтальным погрузчиком. Разделение контуров повышает управляемость и безопасность при работе.

На тракторе установлен трёхсекционный гидрораспределитель с четырьмя гидровыходами. Плавающий режим предусмотрен не только для задней навески, но и для всех гидровыходов, что важно при работе с оборудованием, которое должно свободно копировать рельеф без жёсткой фиксации положения гидроцилиндра. Запорный клапан задней навески фиксирует положение навесного оборудования при переездах, исключая риск самопроизвольного опускания под нагрузкой.

В гидросистеме установлен фильтр очистки масла, который защищает распределитель и исполнительные механизмы от загрязнений и продуктов износа. Увеличенная заборная магистраль до 26 мм обеспечивает стабильный забор масла из бака, снижает риск кавитации и поддерживает равномерную работу гидросистемы при высокой нагрузке и повышенном расходе.

Задняя навеска выполнена по трёхточечной схеме категории I и рассчитана на грузоподъёмность не менее 500 кг. В конструкции предусмотрены два цилиндра навески, принудительное опускание и плавающий режим для работы с почвообрабатывающими орудиями и агрегатами, копирующими рельеф. Верхняя тяга имеет амортизирующий механизм, который частично компенсирует ударные нагрузки от навесного оборудования. Между нижними тягами установлена стяжная пружина, фиксирующая тяги в свободном положении и уменьшающая их поперечные перемещения при движении без агрегата.

Для удобного агрегатирования предусмотрен внешний рычаг подъёма и опускания задней навески. Управление снаружи помогает точно совместить нижние тяги с шарами навесного оборудования без необходимости каждый раз возвращаться в кабину. Это особенно актуально при установке плуга, фрезы, косилки, культиватора и другого тяжёлого оборудования, требующего точного положения тяг.

Трактор оборудован задним маятниковым сцепным устройством и передним сцепным устройством. Диаметр пальца на сцепном устройстве составляет 30 мм. Пневмосистема с краном управления тормозами прицепа позволяет работать с прицепами, оборудованными пневматическими тормозами. Трактор подготовлен к перевозке сельскохозяйственных, коммунальных и хозяйственных грузов по территории предприятия, фермы, а также по дорогам общего пользования.

На Кентавр Т-444С установлена закрытая кабина с отопителем и шумоизоляцией. Безрамные двери из закалённого стекла расширяют обзор с рабочего места оператора, а открываемое заднее стекло и режим проветривания на дверях помогают поддерживать рабочий микроклимат без постоянного использования климатической системы. В кабине предусмотрены передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель, солнцезащитная шторка и люк в крыше. Кабина подходит для круглогодичной эксплуатации при полевых, коммунальных, транспортных и погрузочных работах.

Ровный пол кабины освобождает пространство для ног, улучшает посадку и снижает утомляемость при длительной смене. Боковое расположение рычагов КПП убирает основные органы трансмиссии из центрального прохода и делает рабочую зону более свободной. Эргономика кабины рассчитана на длительные смены, работу с навесным оборудованием и движение как на малых, так и на транспортных скоростях.

Сиденье трактора имеет амортизированную подвеску, продольную регулировку, регулировку по вылету, складные подлокотники и ремень безопасности. Амортизированная подвеска снижает передачу вибраций и ударных нагрузок при движении по неровной поверхности, работе в поле и транспортировке грузов. Регулировки помогают настроить положение оператора относительно рулевого колеса, педалей и рычагов управления. Складные подлокотники повышают комфорт при длительной работе и не мешают посадке или выходу из кабины.

Органы управления расположены с учётом частоты использования и логики управления трактором. Рычаги вынесены в боковую зону, отдельно размещены органы управления реверсом, ВОМ, гидравликой, задней навеской и стояночным тормозом. Электронная панель приборов с яркими индикаторами отображает моточасы, обороты двигателя, напряжение бортовой сети, температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень топлива и давление воздуха. Показания основных систем находятся перед оператором и хорошо читаются, что упрощает контроль состояния машины.

В светотехнический комплект трактора входят фары ближнего и дальнего света, указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы, аварийная сигнализация, проблесковый маячок и дополнительные LED-фары рабочего освещения. Для освещения рабочей зоны предусмотрены дополнительные фары: шесть спереди и четыре сзади. Передние рабочие фары повышают видимость при движении, погрузочных операциях и использовании фронтального оборудования, задние — при агрегатировании, работе с навеской, прицепом, щёткой, разбрасывателем или другим задненавесным оборудованием.

Объём топливного бака составляет 25±3 л. Бак выполнен с интегрированной подножкой, позволяющей рационально использовать боковое пространство трактора и сохранить удобную посадку в кабину. Снизу, спереди и по бокам бак защищён металлической пластиной, уменьшающей риск повреждения от грязи, камней, растительных остатков и случайных ударов о препятствия.

Передние крылья имеют усиленное исполнение и рассчитаны на работу в условиях вибраций, загрязнений и движения по неровной поверхности. Они прикрывают зону передних колёс, уменьшая заброс грязи, воды, камней и растительных остатков на кабину, навесное оборудование и элементы ходовой части. Передние крылья особенно важны при движении по влажной почве и грунтовым дорогам, когда передние ведущие колёса активно выбрасывают загрязнения в сторону капота и кабины. Усиленное крепление повышает устойчивость крыльев к вибрациям и нагрузкам при работе на неровной поверхности.